HVO en flotas: menos CO₂ y control con tarjeta adecuada

Según la Agencia Internacional de Energías Renovables (IRENA), el transporte es uno de los grandes focos de emisiones y su descarbonización exige una combinación de electrificación, eficiencia y combustibles renovables como los biocarburantes. En 2024–2025, IRENA insiste en que el cambio requiere políticas y proyectos “a velocidad” y escala, con los biocarburantes jugando un papel clave en los usos difíciles de electrificar a corto plazo (transporte pesado, logística de última milla, servicios urbanos).

Para las empresas españolas con flotas, esto se traduce en una transición pragmática: adoptar biocarburantes compatibles con los motores diésel actuales —sin inversiones de capex masivas— y gestionar el repostaje, el control de costes y el reporte ESG mediante tarjetas de combustible adaptadas a esta nueva realidad.

Qué son los biocarburantes y por qué encajan con flotas diésel

Los biocarburantes son combustibles líquidos o gaseosos producidos a partir de biomasa (aceites usados, grasas animales, residuos, cultivos). A diferencia del fósil, su balance de emisiones en ciclo de vida puede ser mucho menor, al contabilizar el CO₂ absorbido por las materias primas durante su crecimiento.

Tipos principales para flotas:

• Bioetanol (E5–E10–E85): se mezcla con gasolina.

• Biodiésel (FAME, B7–B100): a partir de aceites vegetales o grasas; B7 es la mezcla estándar compatible con prácticamente todos los diésel. La propia ACEA confirma que B7 puede usarse en todos los vehículos diésel; mezclas superiores requieren comprobar compatibilidad.

• HVO/HEFA (diésel renovable): aceite vegetal hidrotratado, químicamente similar al diésel fósil, con alta compatibilidad y estabilidad y grandes reducciones de emisiones en ciclo de vida según la vía tecnológica/materia prima (frecuentemente 65–85% o más).

La gran ventaja para empresas: aprovechas tu parque actual (camiones, furgonetas, maquinaria) sin modificar motores, minimizando tiempos de inactividad y riesgo operativo.

HVO: el acelerador de la transición en España

HVO (diésel renovable) se produce por hidrogenación de aceites/grasas (p. ej., UCO/aceite de cocina usado), lo que mejora su estabilidad térmica y de almacenamiento frente al biodiésel tradicional (FAME). En España, compañías como Repsol impulsan producción y despliegue tecnológico, con hitos industriales en 2025 y ampliación de redes de suministro.

A cierre de 2025, el mapa de estaciones con HVO en España crece con rapidez —especialmente en corredores logísticos y entornos estratégicos como aeropuertos—, con nuevos puntos de suministro (por ejemplo, en El Prat) y planes anunciados por operadores para ampliar cobertura.

Costes: el HVO sigue cotizando por encima del diésel convencional, aunque la brecha fluctúa por materia prima y mercados internacionales. Referencias europeas en 2025 sitúan al HVO por encima del diésel, si bien con variabilidad por país y proveedor. Para presupuestos, conviene trabajar con precios spot y contratos de cada operador y considerar el retorno vía objetivos ESG y exigencias regulatorias (ver sección legal).

Marco regulatorio español 2025: por qué tu flota deberá reportar más (y mejor)

España ha reforzado en 2025 la gobernanza del carbono corporativo y el reporte obligatorio:

• La Ley 7/2021, de Cambio Climático y Transición Energética, establece metas nacionales y prevé obligaciones de cálculo y planes de reducción de huella para determinadas empresas (con desarrollo reglamentario).

• En marzo de 2025, el Real Decreto 214/2025 desarrolla el registro estatal de huella de carbono, planes de reducción y proyectos de compensación, fijando nuevas obligaciones de cálculo y publicación (y, progresivamente, de inscripción).

• En paralelo, rige el Real Decreto 376/2022, que fija criterios de sostenibilidad y reducción de emisiones para biocarburantes, biolíquidos y biomasa. Para proveedores y consumidores intensivos, esto aporta trazabilidad y certidumbre sobre el origen y el ahorro de GEI.

Traducción práctica para tu flota: el uso de HVO/B7 y la gestión fina del consumo por tipo de carburante facilitan el cumplimiento (cálculo, planes, reporte ESG) y pueden reducir riesgos regulatorios y reputacionales frente a clientes B2B y licitaciones públicas.

Tarjetas de combustible “listas para HVO”: qué pedir en 2025

Las tarjetas de combustible son el hub financiero y operativo de la descarbonización táctica: seleccionan red, fijan reglas de uso, centralizan facturación y alimentan tus cuadros de mando ESG.

Criterios 2025 para elegir tarjeta:

1 - Cobertura HVO demostrable (mapa/red y lista de estaciones), además de diésel fósil; ideal si integra multienergía (HVO + diésel + EV/recarga) para flotas mixtas.

2 - Segmentación por carburante en informes (litros, coste y emisiones estimadas por tipo).

3 - Controles: límites por tarjeta/vehículo, antifraude, PIN, restricciones (horarios, productos).

4 - Herramientas digitales: portal/app con analítica, exportación a ERP, una factura mensual consolidada, y compatibilidad con peaje (Vía-T) y servicios auxiliares (lavado, parking).

5 - Descuentos y/o condiciones claras (y auditables), ideales si están ligadas al volumen y no a promociones efímeras.

Proveedores relevantes en España (visión rápida)

• Repsol Solred: amplia red en España y Portugal, servicios de telepeaje, talleres/ITV, gestión online y control detallado por tarjeta.

• Cepsa (STARRESSA / MOEVE): gran capilaridad nacional, descuentos y portal de gestión; soluciones para ligeros y pesados; integración con redes internacionales (Eurotrafic).

• Galp Flota Business: descuentos en red Galp Iberia, gestión online; opción útil para rutas España–Portugal.

• DKV Mobility (multired europea): aceptación en múltiples marcas y enfoque multienergía (incl. EV/hidrógeno/LPG/NGV), útil para flotas internacionales.

• Shell Card: red global, integración con EV (cientos de miles de puntos de carga); útil para empresas con actividad internacional.

Caso económico y ambiental: cómo “cuadrar” el HVO en tu P&L

• Coste combustible: el HVO suele ser más caro que el diésel, con diferenciales variables por materias primas y mercado. Aunque no existe un precio único para España, referencias europeas 2025 confirman esa prima media.

• Ahorros indirectos: el diferencial puede compensarse vía objetivos ESG (clientes y licitaciones), reducción de riesgos regulatorios (cumplimiento Ley 7/2021 y RD 214/2025), y potenciales incentivos fiscales/bonificaciones donde apliquen.

• Huella y reporting: cada litro de HVO mejora métricas de GEI en ciclo de vida frente al fósil; tu tarjeta debe separar consumos por tipo de carburante para alimentar el registro estatal y reportes (EINF/CSRD).

Buenas prácticas:

- Negocia cláusulas de precio flexibles con proveedores (indexadas) y activa alertas de desviación de coste por vehículo.

- Crea en tu tarjeta “listas blancas”: habilita HVO/diésel, bloquea productos no autorizados.

- Diseña un cuadro de mando (litros, €/km, kg CO₂e/km por tipo) y alinéalo con tus planes de reducción quinquenales exigidos por la normativa. 

Comparativa orientativa