HVO en flotas: menos CO₂ y control con tarjeta adecuada

La descarbonización del transporte se ha consolidado como uno de los mayores desafíos financieros para las empresas españolas, ya que el carburante representa hasta el 30 % de sus costes operativos. Ante las restricciones ambientales de 2026, los biocarburantes como el HVO surgen como una vía de transición pragmática que no exige inversiones masivas en nuevas flotas (CAPEX). Esta guía analiza cómo las tarjetas de combustible avanzadas permiten controlar este gasto renovable y automatizar el reporte de sostenibilidad de su negocio.

Qué son los biocarburantes y por qué encajan en las flotas diésel

Los biocarburantes son combustibles líquidos o gaseosos que se producen a partir de la biomasa, que incluye aceites de cocina usados, grasas animales, residuos agrícolas y forestales, o cultivos sostenibles. A diferencia de los combustibles derivados del petróleo, su balance de emisiones en el ciclo de vida es significativamente menor. Esto se debe a que el dióxido de carbono ($CO_2$) liberado durante la combustión es compensado por el carbono absorbido de forma natural por las materias primas orgánicas durante su fase de crecimiento.

En el ámbito de las flotas comerciales y logísticas, los principales tipos de biocarburantes disponibles en las estaciones de servicio son los siguientes:

• Bioetanol (E5, E10, E85): Este combustible se produce mediante la fermentación de biomasa rica en hidratos de carbono y se mezcla en diferentes proporciones con la gasolina convencional para su uso en motores de combustión interna adaptados.
• Biodiésel (FAME, B7, B100): Se obtiene a partir de aceites vegetales o grasas animales mediante un proceso de transesterificación. La mezcla B7 (7 % de biodiésel y 93 % de diésel fósil) representa el estándar regulado en las gasolineras españolas. La Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA) confirma que el diésel B7 es plenamente compatible con todos los vehículos diésel del mercado, mientras que el uso de mezclas superiores de tipo FAME requiere una verificación técnica de compatibilidad por parte del fabricante.
• HVO / HEFA (Diésel renovable): El aceite vegetal hidrotratado constituye una de las mayores innovaciones energéticas. A diferencia del biodiésel tradicional, el HVO se produce mediante un proceso de hidrogenación que da como resultado un hidrocarburo parafínico químicamente idéntico al diésel fósil. Esto le confiere una estabilidad térmica y de almacenamiento excelente, además de una reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero en el ciclo de vida que oscila entre el 65 % y el 85 % o incluso más, según la procedencia de la materia prima.

La gran ventaja competitiva para las empresas radica en la capacidad de aprovechar el parque de vehículos actual (camiones, furgonetas y maquinaria pesada) sin necesidad de realizar modificaciones estructurales en los motores, lo que minimiza los tiempos de inactividad técnica y reduce drásticamente el riesgo operativo del negocio.

El HVO como acelerador de la transición en España

El diésel renovable (HVO) lidera la transición en el mercado ibérico gracias al impulso de operadores como Repsol y Moeve. Su adopción se está agilizando mediante los siguientes factores:

• Red en expansión: El mapa de estaciones con HVO crece rápidamente en corredores logísticos estratégicos y entornos clave como el Aeropuerto de Barcelona-El Prat.
• Inversión estratégica: Aunque su coste por litro es superior al diésel convencional, el diferencial se compensa al retener clientes B2B exigentes y cumplir con licitaciones públicas.
• Contratación flexible: Para estabilizar los presupuestos, las empresas están optando por precios spot y acuerdos comerciales indexados con sus proveedores.

Marco regulatorio en España: ¿Por qué su flota debe reportar más y mejor?

La legislación española ha endurecido la gobernanza del carbono corporativo. Para las empresas con flota, el cumplimiento normativo actual se resume en tres pilares obligatorios:

• Objetivos de reducción (Ley 7/2021): Obliga a las empresas a calcular su huella de carbono anual y a diseñar un plan de mitigación quinquenal con metas específicas de reducción de emisiones.
• Registro obligatorio (RD 214/2025): Desarrolla el registro estatal de la huella de carbono, exigiendo de forma progresiva a medianas y grandes empresas la publicación de sus emisiones de alcance 1 y 2 para poder optar a contratos públicos.
• Garantía de sostenibilidad (RD 376/2022): Regula los criterios de reducción de gases de efecto invernadero para los biocarburantes, aportando la trazabilidad necesaria para que sus consumos de HVO sean computables en los Estados de Información No Financiera (EINF/CSRD).

Tarjetas de combustible preparadas para biocarburantes e HVO

Las tarjetas de combustible profesionales actúan como el centro financiero y operativo de la descarbonización de una flota. Su función ya no se limita a ser un medio de pago, sino que sirven para canalizar los datos de consumo y automatizar el reporte ambiental. Al elegir un proveedor de tarjetas, los responsables de flotas deben evaluar los siguientes requisitos técnicos:

• Cobertura demostrable de combustibles renovables: El proveedor debe ofrecer acceso real a una red capilar de estaciones que suministren HVO y biocarburantes de alta concentración. Es prioritario que la tarjeta adopte un enfoque multienergía, permitiendo el pago tanto de carburantes tradicionales y renovables como el acceso a redes de recarga pública para vehículos eléctricos (EV).
• Segmentación avanzada en los informes de consumo: La plataforma de gestión debe separar con total precisión los litros consumidos de diésel convencional frente a los litros de HVO o mezclas biológicas, calculando de manera automatizada las emisiones de $CO_2$ equivalentes asociadas a cada transacción.
• Parametrización y control antifraude: Capacidad de restringir el uso de la tarjeta por tipos de producto autorizados (por ejemplo, habilitar exclusivamente el repostaje de HVO y diésel B7), limitar los importes por operación, exigir la validación mediante PIN e integrar alertas de seguridad en tiempo real vinculadas a la matrícula del vehículo.
• Integración digital y servicios auxiliares: El sistema debe permitir la exportación de datos de facturación mediante API hacia el sistema ERP o de gestión de flotas de la empresa, consolidando los gastos en una única factura mensual legal y facilitando el uso de dispositivos de telepeaje compatibles (como el sistema Vía-T).

Análisis de los principales proveedores de tarjetas en España

Plan de acción operativo para responsables de movilidad

Para asegurar una transición exitosa hacia el uso de biocarburantes sin comprometer la estabilidad económica de la organización, se sugiere seguir las siguientes pautas:

• Diagnóstico de consumo y rutas: Auditar las rutas recurrentes de la empresa para determinar qué porcentaje del kilometraje actual coincide con puntos de suministro estables de HVO.
• Actualización de los medios de pago: Contratar o migrar hacia tarjetas de combustible que garanticen informes analíticos segmentados por tipo de carburante y que faciliten la exportación de datos de emisiones para el cumplimiento del Real Decreto 214/2025.
• Negociación de condiciones de suministro: Establecer acuerdos comerciales o contratos indexados con los operadores para fijar precios competitivos y asegurar el volumen de combustible necesario en los corredores logísticos más críticos para su actividad.
• Ejecución de una fase piloto: Iniciar una prueba operativa
• de 90 días con un grupo reducido de vehículos comerciales para medir el rendimiento del motor, evaluar los costes reales de explotación y validar el funcionamiento del sistema de reporting antes de escalar el uso de biocarburantes al resto de la flota corporativa.